Aller à la campagne attelé c'est sympa, mais tout le monde n'a pas l'envie ni les moyens de prendre une lourde "semi marathon" pour cet usage, d'autant plus que cet achat se couple nécessairement avec celui d'une remorque spéciale (ou d'un pick up, ou d'un van à plateau) pour sortir à la moindre fête. Il faut aussi a ce niveau de pratique un co équipier à la fois compétent et disponible, sous peine de catastrophe. Pour de petites sorties comme pour l'entrainement hebdomadaire, un véhicule plus simple semble séduisant.
Pour aller plus loin dans l'idée, atteler en "endurance" avec un sulky c'est interessant: on pèse moins lourd, et on a une très faible résistance au roulement.
Oui mais voilà; un sulky de promenade, d'entrainement comme d'endurance, ca ne peut en aucun cas être ça :
Sulky de course de modèle basique, avec brancards en bois
Il en va de votre sécurité et de celle du cheval; mais aussi tout simplement de son intégrité physique durant le travail.
Pourquoi ?
C'est très simple. Comme vous le savez (ou pas) un cheval d'attelage doit tirer avec le poitrail (par la bricole) ou les épaules (par le collier). Ceci lui garantit une force maximale avec le moins de fatigue, et évite étranglements et pression sur la colonne vertébrale.
Malheureusement, ce type de sulky est concu pour être utilisé sur le plat et durant un temps faible. De fait le cheval tire par la sellette....donc par les côtes et la colonne vertébrale en arrière du garrot. Si la sellette ne tient pas et recule, c'est le collier de chasse fin qui prend le relais...et cisaille joyeusement le cheval.
Lorsque le terrain devient accidenté (pierres, dévers...) la fixation des brancards ne pivote pas sur les sellettes de course. C'est encore une fois la colonne vertébrale du cheval qui prend, et aussi les brancards qui se déforment...jusqu'à la rupture éventuelle avec un accident potentiellement grave à la clé.
Si on est en descente: le cheval n'est pas équipé de courroies de reculement destinées à freiner la voiture en appuyant sur les muscles des fesses. Il doit donc retenir la voiture par la sellette, qui vient donc s'appuyer sur le garrot. Si l'on a positionné une croupière, elle tirera alors anormallement fort sur la colonne à la naissance de la queue.
Avec tout ça, bien brave sera le cheval qui voudra durablement être attelé...au détriment de sa santé.
Pire, dans ce contexte le meneur n'a pas même de freins pour aider son cheval, n'a pas de siège encadrant pour se stabiliser en terrain accidenté ou en cas d'écart du cheval. L'absence de suspension rend pourtant les secousses plus fortes.
Il ne peut pas non plus s'appuyer sur ses pieds, qui sont dans des cales pieds bien trop hauts, et est géné pour descendre en cas d'urgence.....Bref, on a rarement vu aussi dangereux et inadapté à l'attelage de plein air. Normal ,c'est pas fait pour.
Si vous voulez partir en promenade avec un sulky, offrez vous un modèle sérieux:
Pourquoi ?
C'est très simple. Comme vous le savez (ou pas) un cheval d'attelage doit tirer avec le poitrail (par la bricole) ou les épaules (par le collier). Ceci lui garantit une force maximale avec le moins de fatigue, et évite étranglements et pression sur la colonne vertébrale.
Malheureusement, ce type de sulky est concu pour être utilisé sur le plat et durant un temps faible. De fait le cheval tire par la sellette....donc par les côtes et la colonne vertébrale en arrière du garrot. Si la sellette ne tient pas et recule, c'est le collier de chasse fin qui prend le relais...et cisaille joyeusement le cheval.
Lorsque le terrain devient accidenté (pierres, dévers...) la fixation des brancards ne pivote pas sur les sellettes de course. C'est encore une fois la colonne vertébrale du cheval qui prend, et aussi les brancards qui se déforment...jusqu'à la rupture éventuelle avec un accident potentiellement grave à la clé.
Si on est en descente: le cheval n'est pas équipé de courroies de reculement destinées à freiner la voiture en appuyant sur les muscles des fesses. Il doit donc retenir la voiture par la sellette, qui vient donc s'appuyer sur le garrot. Si l'on a positionné une croupière, elle tirera alors anormallement fort sur la colonne à la naissance de la queue.
Avec tout ça, bien brave sera le cheval qui voudra durablement être attelé...au détriment de sa santé.
Pire, dans ce contexte le meneur n'a pas même de freins pour aider son cheval, n'a pas de siège encadrant pour se stabiliser en terrain accidenté ou en cas d'écart du cheval. L'absence de suspension rend pourtant les secousses plus fortes.
Il ne peut pas non plus s'appuyer sur ses pieds, qui sont dans des cales pieds bien trop hauts, et est géné pour descendre en cas d'urgence.....Bref, on a rarement vu aussi dangereux et inadapté à l'attelage de plein air. Normal ,c'est pas fait pour.
Si vous voulez partir en promenade avec un sulky, offrez vous un modèle sérieux:
Avec un palonnier pour que votre cheval tire par la bricole (ou une fixation de trait si vous avez un collier)
Avec des crampons de reculement pour que votre cheval puisse travailler sans souffrance dans les descentes
Avec des freins, pour ménager votre cheval et optimiser votre sécurité
Avec un siège encadrant et un cale pied, pour ne pas être éjecté
Avec une suspension pour votre confort et votre précision de menage
Et choisissez un vrai harnais "2 roues", à dossière coulissante !!
Quel modèle avons nous retenu ??
Après de longues recherches assez décourageantes, nous avons sélectionné ce sulky de marque "Dutch":
Ici présenté au stockage, brancards levés; il ne prend pas de place et peut s'accrocher directement sur la porte de votre camion !
Le robuste palonnier est prévu pour des mousquetons de sécurité.
Pourquoi ce sulky ? Car pour 1000/1300 €, vous pouvez acquérir chez Dutch un matériel taille "grand cheval" (convient pour 1,65 m sans problème !) et même "Trait"; munis de TOUS les équipements utiles :
Des roues à pneus crantés, sur roulement et munies de freins à disques efficaces !
Un siège encadrant réglable en hauteur avec un amortisseur souple
Des brancards réglables en longueur et largeur, munis d'une finition "marathon" et de crampons de reculement
Et bien entendu, la possibilité de monter un siège 2 places; des gardes boues et de déplacer très facilement l'essieu (4 boulons) pour rétablir un parfait équilibre de la voiture !!
J'ai choisis l'option "allégé" ici; la voiture fait donc 85 Kg environ. Avec le siège 2 places, elle pèse encore moins de 100 Kg. Et pourtant, elle est solide, je ne la ménage pas : colline,ornières, pierres, racines, boue, pluie....elle en voit de toute les couleurs derrière un cheval vigoureux. Mais je n'ai rien réussi à casser, ce n'est pas peu dire.
Bref, je pourrais juste lui reprocher une peinture un peu fragile...c'est le genre de finition qui n'est cependant pas catastrophique vu le prix de vente, l'équipement, l'usage champêtre du véhicule et les dégats sommes toute mineurs après de nombreux mois de sorties sportives !
Notez que la marque propose aussi des modèles poneys encore moins chers, et des 4 roues
Ou l'acheter ?
Elle se fait rare en France, mais vous pouvez vous adresser au seul revendeur chez nous :
http://www.equestrian-store.fr/
Détail majeur : il fournit aussi les pièces détachées !
